•本報記者
它們與車子的關係匪淺，但在身價方面卻似美酒－－越久越值錢。
滿市的計程車牌照如今售價高達廿五萬元，約等於廿多年前的三十倍。
對於長期持有牌照的人來說，這是天大喜訊，但對於那些想買一牌照以便擁有自己計程車生意但積蓄不多的人來說，簡直是令人氣餒的消息。
「售價太高，但卻是預料中的事。」省勞工聯會（QFL ）團結基金合夥人 FINTAXI 行政總裁瑪西（S. MASSE
）說。FINTAXI 自稱是本省第一間專門為計程車牌照者提供信貸的公司。
代表本省計程車公司的某個協會主席也同意瑪西的說法。在八千三百名有牌計程車司機當中，除了約二千人外，全部受僱於這協會的成員。
COMITE PROVINCIAL DE CONCERTATION ET DE DEVELOPPEMENT DE
L'INDUSTRIE DU TAXI INC. 主席布沙（D. BOUCHARD
）說：「我們已達到市場所能處理的限制……廿五萬元實在太貴了。」
滿市成員約一千人的海地計程車司機協會主席施多爾（W. ZIDOR ）說就算是「十二萬元也嫌貴。」
他認為如此昂貴的牌照會「嚇阻和傷害到那些沒有負擔能力的計程車司機。」
各有解釋
雖然透過 FINTAXI
較易獲得信貸，瑪西指出目前已有約五千三百萬元在外，而借貸人是六百名司機及存款互助社。施多爾說那些設法湊夠首期購買牌照的計程車司機事後須竭力工作賺錢來支付貸款和其他開銷。
然而一些計程車行業專家認為全北美牌照價暴漲的現象顯示出這行業是多麼健康及有吸引力。
「計程車牌照價錢七十年來每年上升百分之十五，表現比道瓊斯指數、地產、黃金和其他指數更出色。」紐約市 MEDALLION
FINANCIAL CORP. 財務公司 總裁麥斯汀（A. MURSTEIN ）告訴本地傳媒。
在計程車行業中是首要借貸人的這間美國公司於今年五月分別以一百廿萬元和六十萬元購入兩紐約牌照，打破去年六月的五十五萬四千一百四十八元拍賣紀錄。
負責滿市計程車管理局（MONTREAL TAXI BUREAU）管制處的朱干德（B. JUGAND
）將漲價現象比喻作「一項根據供求的商業投資。」
自一九八四年起，省交通運輸部不再頒發任何新牌照，同時實施一項購回政策以解決一九七六年奧運會之後的計程車飽和問題。
「花了卅年時間需求才趕得上計程車的數量。」多倫多全國計程車協會（CANADIAN TAXICAB ASSOCIATION
）財政貝爾（J. BELL）說。
貝爾說物以稀為貴，而且想擁有牌照衹能向現有的持牌人購買。
「倘若司機們入息不夠支付貸款，就沒有利潤可言，他當然不會支付這個價錢。」
他指出一九九一年不景氣時，因為人們沒錢搭計程車，所以牌照的價值下降了四成。
漲數十倍
「牌照有價反映經濟狀況良好。」貝爾說。滿市計程車管理局估計這行業每年帶來五億零八百元入息。據滿市一名四十九歲的計程車司機說，一九八0年他衹付三千五百元買下如今這牌照，在五年內就會退休的他希望到時價值接近卅萬元。「這筆錢將是我的養老金。」這名要求匿名的司機說。
滿市的計程車牌照廿多年來的加幅的確驚人。一九八0年時衹值三千五百元，四年後升到八千元。一九九三年漲至二萬五千元，五年前的二00二年達十四萬元及如今的廿六萬元。
說是廿六萬元，賣出未必是這個價錢，但大部份場合都超過廿萬元。
由滿市計程車管理局所發行的刊 LE JOURNAL TAXI 最近那期有一名計程車司機刊登了一則出售其福特 TAURUS
計程車牌照，叫價廿二萬五千元。
另一司機標價廿二萬元想將其二00二年 DODGE INTREPID 計程車的牌照出讓。
全國來說，滿市的計程車牌照雖不算最貴，但也排名第二。
以次序計算，最貴的是卅五萬元的溫哥華，接著是滿市，第三是渥太華市廿二萬五千元，第四的密西沙加十七萬五千元，第五的多倫多十五萬元及敬陪末座的卡加利市八萬元。
就算全國最貴，與美國紐約相比仍然是小巫見大巫：那兒的牌照價是六十萬美元﹗
