•本報記者
省交通運輸部一位高級官員日前告訴莊遜專委（JOHNSON COMMISSION ）他的部門不會承負去年九月拉娃 DE LA
CONCORDE 大道跨橋倒塌慘劇的責任。有五名無辜平民在斯次意外事件中喪生，嚴格來說是五屍六命。
該部建築結構科主管理沙（G.
RICHARD）以獨立專家證人身份向專委呈交一份報告聲稱他的部門根本沒法預知跨橋會倒塌。理沙亦是負責檢查 DE LA CONCORDE
跨橋的高官。
跨橋內出現了震裂縫隙非常隱蔽，所以難以偵查到。他的報告說。
想了解震裂程度，省交通運輸部必須深入跨橋結構內部，但此舉會危及跨橋的安全。報告亦說。
「跨橋在全沒有警示的情況下倒塌，根本沒有足夠的正常回應時間。」理沙說。
這報告的內容顯然與每名獨立專家的口供有所出入。
這些專家批評理沙的部份的檢查質素不迎合法定標準及檢查報告不夠詳盡。他們同時指出早於一九九二年已出現的跨橋旁震裂縫隙應該值得當局關閉跨橋以進行全面檢查云云。
由於理沙以專家證人身份出庭，令人不禁質疑其報告的可信度。
「他戴了數頂帽子。」代表當年承建跨橋的 DESJARDINS SAURIOL 公司職員的律師亨利（P. HENRY ）說。
作為省交通運輸部公路建築檢查高官，理沙與跨橋倒塌悲劇脫不了關係。亨利說。
亡羊補牢
「他正是進行了最後兩次檢查的那些人的上司，而這些檢查結果遭受不同的專家批評。」亨利說。「他如今是為了自己的利益而作供。」
亨利稍後受訪時表示會敦促專委別輕信理沙的報告。
依照法規，專委必須接納理沙這位專家，因為他是一位資深的建築結構工程師。不過專委可以在信任分方面否決他的口供。
省交通運輸部的檢查程序「非為了監管緊急事故而設。」理沙說。
此外，電腦化評估系統難以分辯甚麼是緊急和非緊急。他補充道。
他同時指出當局沒有足夠的人手去檢查所有的問題。
檢查系統自出事後都得到徹底修正。他說。省交通運輸部如今每年都會檢查公路建築物的震裂縫，發現可疑的對象時就會深入鑽研以確定其危害程度。
理沙特別重申他的部份已檢查了本省三百卅二座與倒塌跨橋有類似水泥跨板設計的公路建築物。
在這些建築物當中，有兩座已拆毀（在拉娃市 DE BLOIS 大道跨橋及十號公路上的 ST. ALPHONSE
跨橋），一座已增強支撐功能（在 JOLIETTE
市的卅一號公路某跨橋）及另一百卅五道跨橋現接受特別檢查以掌握其水泥結構的耐久性質。這些跨橋有不少是在上世紀六十及七十年代興建。
調查系統改變有如增加工程師們的工作量，尤其是省交通運輸部正在裁員。省公務員工會日前控告省府削減人手導致公路檢查次數減少。
