滿市人對交通燈以乎有自己的一套見解，正如過馬路「沒車就可以過」的觀念一樣，他們也許認為綠燈當然是通行，黃燈代表「加速」及紅燈「碰運氣」。所以當閣下深宵見到寂靜的街口突然有車子衝紅燈，應該有人在「碰運氣」。

　　多年來，全北美司法當局已成功地取締闖紅燈的弊端，辦法是使用某種高科技工具。

　　「紅燈閉路電視」已經在魁省以西多個省份及美國十幾個城市內的危險四叉路口安裝，包括紐約和洛杉磯。

　　這些閉路電視安裝在高杆上及有顯眼的警告牌子。它們可自動拍下闖紅燈者座駕的車牌及稍後將罰款告票寄到府上，並附上彩色相片作證據。

　　因為統計數據顯示這些閉路電視有助減少導致死亡的車禍，不少城市決定將這計劃進一步擴展。

　　在本省，一個負責找出改善日益不堪道路安全紀錄及削減致命車禍良策的小組正在考慮是否應向當局建議安裝上述閉路電視。它將於下月中旬向省府呈交報告。

效果顯著

　　創立「紅鼻子」（NEZ ROUGE ）假日酒後接載服務的魁市教授德康尼克（J.M. DE KONINCK ）即小組主席說：「我們如今正研究此事。」

　　闖紅燈是滿島的一大問題：「衹要站在滿市任何街角，就可見到不少人闖紅燈。」他說。其小組的報告日後將演變成省府今秋的一項打擊危險駕駛的行動計劃。

　　包括魁市在內的數個城鎮已要求小組批准它們安裝紅燈閉路電視。這種就像拍快照雷達的設備要修改公路法例（HIGHWAY CODE ）才能實行。

　　目前不清楚有多少名闖紅燈者該為滿島的道路意外負責，衹知去年有五十九人喪生及一萬零二百四十人受傷。

　　但交通意外受傷事件研究基金會（T.I.R.F.）估計全國來說，闖紅燈者須為每年二百宗致命意外和一萬三千宗受傷車禍負責。

　　與渥京一樣率先於二000年安上紅燈閉路電視 的多倫多說在最初兩年內，致命車禍數字下降超過百分之廿五，及導致財物損失的交通意外亦減少近百分之十八。

　　「這證實此方法非常成功。」渥京交通工程師布寧曼（C. BRINKMANN ）說。在他的城市，紅燈閉路電視每年帶來了約三千張罰款告票收入，每張一百八十元。

此消彼長

　　在渥京那些安了紅燈閉路電視的四叉路口，衝紅燈撞車事件減少了百分之卅二。他說。

　　雖然衹有兩部閉路電視，但渥京輪流在八個危險四叉路口那兒使用，效果相當顯著。他希望到今年底可以擁有約十部以監視二十個地點。

　　雖然研究報告顯示這些閉路電視可以減少最致命的車頭與車身相撞事件，但卻令首尾輕微觸碰的事件增多，原因是一些駕駛者在最後一刻意識到有閉路電視一事來個緊急煞掣，後面的駕駛者來不及停車而撞了上去。但這是最初推出時的問題，與人們的習慣性有關。

　　據安省政府二00三年一項分析，在最初兩年內有六個城鎮的首尾碰撞事件增加了百分之四十一。與此同時，在那些警方加強執法的四叉路口，這方面更增加多百分之六十二。

　　首尾相撞所導致的傷亡人數遠比衝紅燈後的車頭撞車身低得多。儘管前者有所增加，安省結論有關閉路電視具經濟利益，因為更少人死亡受傷及財物損失，可以減輕保健系統的負擔。

　　在美國這個紅燈閉路電視引發一場爭議及數宗索賠官司的國家裡，聯邦公路行政部（FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION ）也作出與安省相同的結論。

　　不過德康尼克說首尾碰撞事件也是令他目前未能確定紅燈閉路電視是否解決問題良策的一個原因。

　　「這科技有長處亦有短處。」他說。

　　另一短處就是本省的貨運和計程車行業大力反對此措施。

仍有問題

　　對德康尼克來說，有一處地方適合設拍快照雷達追蹤器，像滿島的大都會快車道（METROPOLITAN BLVD）某段，因警車沒地方停泊，難以使用人手操縱的雷達槍。

　　但貨運和計程車司機說拍快照的雷達追蹤器和紅燈閉路電視將造成行政噩夢，那些有大規模車隊的公司必須花費時間及人力資源去找出那位司機超速或闖紅燈，因為司機們駕駛的車子經常更換之故。

　　「你等於叫我當文房職員、調查員及舉報人。」省貨運公司協會主席卡狄厄（M. CADIEUX ）說。他的協會代表本省約七百五十間貨運公司。

　　半拖車（SEMI - TRAILER ）貨車的場合更複雜，因為司機所在的貨車自己有一個車牌，而後面拖著的車廂卻是另一個車牌，可能是由另一省府或美國某州政府所發。

　　罰款告票先寄到被拖車廂的主人那兒，後者將須聯絡有關貨運公司。貨運公司接著須查出當時是誰駕駛貨車及知會這司機。折騰了一輪後還須知會警方或政府，因闖紅燈或超速會導致駕駛者分數被扣除。卡狄厄說，與一般毋須扣分的違例泊車告票不同。